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而且取消熔斷並不代表對入境人員不隔離了，依然執行集中隔離製度（7+3調整為5+3這事後文會詳細說）。

法案目前的形式不可接受，對北美市場有極大的保護意義，我們隻是希望我們能獲得和加拿大和墨西哥一樣的地位。（觀察者網訊）長途跋涉超6000多公裏，美國貿易代表戴琪前往歐洲探討美歐之間的貿易摩擦，但她的努力可能付之東流。

美國財政部長耶倫在之前談到了美歐在法案上的摩擦。目前擔任歐盟理事會主席國的捷克貿易部長西克拉（JozefSíkela）表示，歐洲汽車製造商希望像北美廠商一樣，獲取一樣的資格。值得一提的是，在10月17日巴黎車展上，馬克龍表示，麵對美國和中國在電動車領域的競爭，歐洲必須覺醒，並采取強有力的行動作出回應。

值得一提的是，為了緩和緊張局勢，歐盟委員會和美國上周成立了一個聯合工作組，雙方預計將在本周開會，但具體時間未定。法案簽署後，享受相關稅收抵免的車型從60款下降到18款，大量來自歐洲、日本和韓國的車型被排除在外。

稍早之前，法德領導人已經警告，可能對美國的貿易保護主義進行報複。

歐洲方麵對美國的《通脹削減法案》不滿已久。德國伊弗經濟研究所8日估計，能源危機將使德國經濟今年承受約640億歐元損失，2021年至2023年總損失預計將近1100億歐元，成為德國自上世紀70年代末石油危機以來損失最嚴重的三年。

複旦大學歐洲問題研究中心主任、中國歐洲學會副會長丁純教授在接受第一財經記者采訪時表示，在能源危機持續發酵、全球經濟承壓的背景下，明年包括德國在內的歐盟國家經濟承壓較重。元濤進一步稱，從歐盟外部來看，雖然美國通脹呈現下降趨勢，但這並不意味著美聯儲馬上就進入降息通道。

歐盟仍然過於樂觀，德國投資銀行貝倫貝格首席經濟學家施米丁說道，從消費者信心下降和當前新訂單的暴跌來判斷，衰退將更加嚴重。丁純認為，德國經濟衰退，或在一定程度上拖累歐洲經濟發展。