40歲的大叔活成了20歲的狀態，他打死也不說的3個秘密

不過，從配方奶粉運到美國再配送至超市上架尚需一定時間，焦急的美國父母們想順利買到奶粉還需多少時日，仍是未知數。

小鵬汽車經銷商表示，不管是哪家新勢力車企，這些權益都是上市初期為了招攬客戶，提升銷量的一種營銷方式，能夠在品牌知名度低，且產品數量少的時候打開市場，幫助我們賣車。如果說維權這件事離多數消費者是件很遠的事情，那麽最近幾個月購買新勢力品牌的用戶應該能夠發現，現有的權益相比品牌發布初期已經相差甚遠，車企的羊毛不好薅了。

據悉，蔚來每次換電成本在50元左右，隨著用戶保有量的飛速增長，將給企業帶來不小的負擔。在車主維權的5項事件中，最重點的是天使輪權益，在車主看來，自己提前搶訂的首批車主權益，甚至不如集團內部員工以及親屬的疊加權益更高，間接導致天使輪車主權益受損。關於天使輪權益問題，智己汽車稱確實向創始股東方的員工推出了集團客戶政策，但是集團客戶權益與天使輪/A輪用戶權益並沒有綁定關係。

究其原因是用戶對新品牌期望與失望的落差，其中可能是車企沒有履行初期承諾，也有可能是在宣傳上引發了誤會。可以明顯地看到，近期調整用戶權益的品牌都是新能源市場的頭部品牌，市場占有率比較穩定，且用戶群體數量不斷攀升。

想要在這場新能源戰爭中存活下來的品牌，還是要從產品技術出發，找到新的突破口，而不是用用戶權益做文章、搏噱頭，最終隻能自食惡果。

對於車企來說，調整營銷策略無可厚非，但作為新品牌，也要從服務態度與實際行動上出發，與車主和市場建立有效的溝通，並且從宣傳上少一些套路，避免與用戶發生誤會，進而出現用戶維權事件。如果我們是一個做硬件的公司，我們就說硬件隻能這樣了，軟件去解決吧。

隻有自動駕駛技術大量上車，收集到更多的數據，才能發現更多的cornercase，進而逐漸解決自動駕駛一直麵臨的安全問題。不做量產根本想不到有這麽多的問題。

所以，如果我們是一個軟件公司，我們可能就會說需要這家做硬件的公司給我找到一個接插件，一定要滿足這個條件。陳禹行認為：從技術上來講，NOA不同於傳統的ADAS。