河南盧氏：“小議事”撬動“大治理”

中國油價為9.28元/升，排在第70名，處於中間位置。

雖說順眼是好事，但C11的外觀讓人感覺整體度太高了，以至於高到缺少一些抓住眼球的記憶點。這也再一次通過事實證明，雖然標配前雙叉臂後五連杆獨立懸架，但是結構優勢並不能保證實際感受。

所以在中控台部分零跑並沒有給C11留下任何物理按鍵，僅在方向盤區域留下了一些駕駛中常用的功能按鍵，提升了駕駛員行駛中盲操的便利性。不過我相信隨著保有量的提升，裏程數的累計，零跑會持續對算法進行升級迭代，給用戶更為順暢的體驗。此外還有一個小點，C11四驅性能版外觀與後驅版外觀高度趨同，能發現是性能版的線索也僅僅是尾部紅色的C11標識，可以說是扮豬吃老虎的典範了。

本次的試駕車提前解鎖了所有輔助駕駛功能，看著菜單可選項之多，可謂是眼花繚亂。2021年12月OTA解鎖了車道居中輔助、車道變換預警、盲區監測等9項功能，其餘功能也計劃在2022年3月底的第三輪OTA中完全解鎖。

展開全文前臉幾條橫置線條把打破了電動車常有的前臉禿禿的感覺，尾部也同樣利用橫向肌肉在後備廂蓋上捏出了一個小鴨翼，配合整車圓潤的線條與協調的比例，基本確定了整車正常的外觀基調。

10.25英寸儀表盤與副駕駛娛樂屏和12.8英寸的中央大屏基本把所有駕乘人員需要用到的功能都融入其中。近日，寧德時代首席科學家吳凱在中國電動汽車百人會論壇上表示，寧德時代將推出第三代CTP技術，內部稱采用該技術的電池為麒麟電池，並稱該電池在各個指標上的能量密度都將引領行業最高水平。

展開全文此前網上有消息稱，有多位知情人士透露，比亞迪旗下負責動力電池業務的弗迪電池正在造車新勢力陣營中積極開拓市場，其中就包括了蔚來和小米汽車。但同樣不可避免的是，刀片電池在某種程度上已經通過針刺試驗來證明自己的安全，而廣汽埃安自家用的彈匣電池，無論是磷酸鐵鋰還是三元鋰材料，都通過電池管理技術來通過針刺試驗。

結合目前電池價格上漲，此時市場環境確實是弗迪電池在開拓業務上千載難逢的機會。不同以往的是，電池技術幾乎都不是掌握在整車製造商手裏，導致大部分汽車品牌在包括車型定價、車輛安全等多方麵的掌控都比較被動。